Колбасин, кто бы сомневался! Скажи, именно в этом заключается неоценимый вклад народа, к которому ты относишься с такой симпатией?

Ай да маладца Колбасин! Шыкарний пример евроинтеграции. Екатерина будет в восторге от твоей любви к белорусскому народу

Katya, я всегда это знал и отношусь к ним с большёй симпатией!!!

Тайны запорожских моторов

Российские авиаторы оказались в заложниках у украинских производителей двигателей

«Известия», 1 июня 2001 г.

22 мая под Ржевом сразу после взлета разбился военно-транспортный Ан-12 российских ВВС. Успевший набрать высоту 2600 метров самолет с семью членами экипажа на борту рухнул в лесное болото и взорвался. Поиски летчиков продолжались без малого двое суток. Фрагменты тел членов экипажа были найдены только 24 мая. После этого военные объявили: надежд на то, что кто-нибудь из летчиков мог остаться в живых, нет. Не дожидаясь результатов расследования, главком ВВС Анатолий Корнуков предположил, что вероятной причиной катастрофы мог стать отказ двигателя.

Разбившийся Ан-12 был оснащен четырьмя силовыми установками АИ-20М производства запорожского АО «Мотор-Сич». Сколько будет продолжаться расследование причин ржевской трагедии, сказать трудно. Практика показывает — в случае с запорожскими двигателями оно иногда затягивается на многие месяцы и даже годы. Достаточно вспомнить две самые громкие авиакатастрофы последних лет.

Иркутск и Москва: что произошло на самом деле?

6 декабря 1997 г. грузовой Ан-124 с двумя истребителями на борту спустя несколько секунд после взлета упал на жилой квартал Иркутска. Сдетонировавшее топливо превратило двор рабочего поселка в огненный ад. Погибли 68 человек. Расследование показало, что «Руслан» упал из-за последовательного отключения в воздухе трех из четырех двигателей Д-18Т производства «Мотор-Сич». Причины их остановки изучались несколько лет, и в итоге расследование фактически закончилось ничем. Версия о якобы некондиционном топливе, залитом в баки «Руслана», активно продвигаемая руководством запорожского завода с первых часов после катастрофы, в итоге оказалась несостоятельной. До сих пор официальным результатом расследования считается решение суда, оштрафовавшего Минобороны за перегрузку самолета — причины отказа силовых установок «Руслана» так и не выяснены окончательно.

Между тем руководители инженерно-технической подкомиссии, расследовавшей иркутскую катастрофу, заявили, что причиной остановки первой и третьей силовой установок «Руслана» стал помпаж двигателя, являющийся, по их словам, «фамильной» чертой запорожского мотора Д-18Т. Почему остановился второй двигатель Ан-124, никому не известно до сих пор.

8 марта 2000 г. при взлете из аэропорта «Шереметьево» упал и разбился Як-40, на борту которого находились журналист Артем Боровик и предприниматель Зия Бажаев. Комиссия по расследованию обнародовала свои выводы о причинах катастрофы спустя девять месяцев, заявив о том, что имела место ошибка пилота.

Между тем эксперт ЦАГИ Леонид Колесневский считает, что причиной трагедии стала остановка левого двигателя АИ-25 украинского производства. По его словам, этот мотор имеет конструктивный изъян: в условиях турбулентности компрессор АИ-25 выходит из строя, и двигатель останавливается. Эта версия, кстати, полностью объясняет поведение Як-40, во время взлета кувыркнувшегося на левое крыло...

Сегодня, вспоминая о гибели «Руслана» в Иркутске и Як-40 в Москве, наши собеседники из российских авиакомпаний лишь осторожно обращают внимание на то, что расследование в обоих случаях тянулось очень долго, а обнародованные причины катастроф до сих пор оспариваются экспертами — не только независимыми, но и официальными.

Омск: Ан-70 может остаться на земле

Один из последних отказов запорожского двигателя может оказать решающее влияние на пути дальнейшего развития российской транспортной авиации. Судьба новейшей совместной российско-украинской разработки, транспортника Ан-70, который должен был заменить Ан-12 на вооружении ВТА России, находится под большим вопросом из-за неудовлетворительного качества двигателей «Мотор-Сич».

В январе 2001 г. единственный опытный образец Ан-70 упал под Омском при взлете с военного аэродрома. Обошлось без жертв, но фюзеляж самолета получил серьезные повреждения. Захлебнувшиеся в воздухе двигатели Д-27 запорожского производства, возможно, окончательно посадили на землю самый амбициозный авиационный проект СНГ последнего десятилетия.

Этот самолет должен был производиться в рамках российско-украинского консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС). Разработчики рассчитывали на массовый экспорт военной версии самолета: устаревший к середине 90-х годов парк транспортной авиации НАТО требовал замены, а Ан-70 по своим характеристикам хорошо вписывался в доктрину перевооружения европейских ВВС. Однако летом 2000 года Франция и Германия отказались от планов по закупке Ан-70 в пользу А-400М, разработки консорциума Airbus Industrie.

Собственно, уже тогда стало понятно, что проект Ан-70 пролетел мимо главной цели. Обошедшаяся России к тому времени в 300 млн долларов попытка революционного прорыва на европейский рынок закончилась полной неудачей. А после январского крушения будет крайне затруднен и экспорт Ан-70 в качестве гражданского грузовика. Даже в том случае, если машина пройдет все заводские испытания и получит соответствующие сертификаты. Залогом тому полетная репутация и маркетинговая история Ан-70: Запад, щепетильно относящийся к вопросам безопасности полетов, снова проигнорирует достоинства самолета, перечеркнутые ненадежностью двигателей «Мотор-Сич». А другой потенциальный заказчик, российское Министерство обороны, судя по всему, сегодня склоняется к закупкам Ил-76МФ.

Тем временем восстановленный после аварии Ан-70, как предполагается, примет участие в открывающейся 6 июня выставке вооружений «ВТТВ-Омск-2001». Генеральный директор Росавиакосмоса Юрий Коптев уже подписал распоряжение о проведении тендера на его производство. Ранее предполагалось, что этот самолет будут делать на киевском «Авианте» и самарском «Авиакоре». Однако самарский завод, испытывающий на протяжении последних лет серьезные трудности, сегодня просто не готов к участию в этом проекте. И объявление тендера может означать то, что ведущая роль Киева и Самары в сборке Ан-70, еще совсем недавно казавшаяся неоспоримой, сегодня поставлена под сомнение: по словам Юрия Коптева, на сборку Ан-70 претендуют уже около 10 авиапредприятий.

P.S. Новосибирское АПО имени Чкалова, планирующее поставить до 2010 г. на внутренний и внешний рынок 170 многоцелевых самолетов Ан-38-100, планирует оснащать их омскими моторами ТВД-20-03.

Дмитрий Семе

Katya:

это инф. не «последних лет», а пятилетней давности.

Искать не охота, ну теперь картина ясна? И конкорды падают, их кстати сняли с производства и эксплуатации остались лишь их военные аналоги ракетоносцы.

Авиакатастрофы последних лет

Корреспондент.net

13 Ноября 2001, 09:20

Предлагаем вниманию читателей данные о катастрофах авиалайнеров за последние три года. Самолеты, уничтоженные вследствие терактов не учтены.

2 декабря 2001: В Хабаровском крае в 7 км от поселка Новая Иня и в 120 км от Охотска разбился грузовой самолет Ил-76 Федеральной пограничной службы России, выполнявший рейс по маршруту Москва-Братск-Петропавловск-Камчатский. По некоторым данным, причиной катастрофы стал взрыв. Находившиеся на борту 18 человек – 9 членов экипажа и 9 сопровождавших груз стройматериалов – погибли.

27 ноября 2001: На юго-востоке Нигерии в окрестностях города Порт-Харкорт потерпел крушение авиалайнер Boeing 747. В результате трагедии два члена экипажа погибли, пятеро получили ранения. Катастрофа произошла, когда самолет начал заходить на посадку.

25 ноября 2001: четырехмоторный самолет типа «Джамболино» швейцарской авиакомпании «Кроссэйр» с 28 пассажирами и 5 членами экипажа на борту, совершавший регулярный рейс по маршруту Берлин — Цюрих, в сложных метеоусловиях упал за несколько минут до рассчетной посадки в аэропорту Цюриха. Десять человек погибли, девять получили ранения.

20 ноября 2001: В 250 километрах к северо-востоку от Москвы разбился самолет Ил-18 с 18 пассажирами 7 членами экипажа на борту. Все находившиеся на борту погибли. Самолет выполнял рейс Хатанга — Москва и должен был совершить посадку в аэропорту Домодедово.

12 ноября 2001: самолет «А-300» авиакомпании American Airlines упал на жилые дома в районе Куинс в Нью-Йорке. На его борту находились 246 пассажиров и девять членов экипажа.

8 октября 2001: MD-80 Скандинавских авиалиний столкнулся над миланским аэропортом с частной авиеткой Cessna. Погибли 118 человек.

4 октября 2001: российский «Ту-154», совершавший рейс из Тель-Авива в Новосибирск, был сбит украинской ракетой и упал в Черное море. Погибли 78 пассажиров и членов экипажа.

3 июля 2001: катастрофа российского «Ту-154» недалеко от Иркутска. Самолет летел из Екатеринбурга во Владивосток. На его борту находились 133 пассажира и 10 членов экипажа. Все погибли.

30 октября 2000: «Боинг-747» компании Singapore Airlines, совершавший рейс в Лос-Анджелес, упал после взлета в аэропорту Тайбэя (Тайвань). Погибли 78 человек из 179 находившихся на борту.

23 августа 2000: самолет A-320 компании Gulf Air упал в море на подлете к Бахрейну. Погибли все 143 человека, которые находились на его борту.

25 июля 2000: «Конкорд» авиакомпании Air France, летевший в Нью-Йорк, врезался в отель в окрестностях Парижа вскоре после взлета. Погибли 113 человек, включая четверых на земле.

17 июля 2000: «Боинг-737» компании Alliance Air врезался в дома при взлете в аэропорту города Патна (Индия). Убит 51 человек на борту и четверо на земле.

19 апреля 2000: «Боинг-737» авиакомпании Air Philippines, совершавший рейс из Манилы в Давао, упал при заходе на посадку. Погибли все 131 человек, которые находились на его борту.

31 января 2000: самолет MD-83 компании Alaska Airlines, летевший из Мехико в Сан-Франциско, упал в океан у берегов южной Калифорнии с 88 пассажирами и членами экипажа на борту. Все погибли.

30 января 2000: самолет «А-310» авиакомпании Kenya Airways, летевший в Лагос (Нигерия) упал в Атлантический океан вскоре после взлета в аэропорту Абиджана (Кот д`Ивуар). Погибли 179 человек, 10 остались в живых.

31 октября 1999: «Боинг-767» авиакомпании EgyptAir, летевший в Каир, упал в Атлантический океан после взлета в аэропорту Джона Кеннеди в Нью-Йорке. Погибли все 217 человек, находившиеся на его борту.

24 февраля 1999: «Ту-154» китайских авиалиний Southwest Airlines, на борту которого находился 61 человек, взорвался в воздухе над территорией КНР. Все погибли.

11 декабря 1998: «А-310» таиландской компании Thai Airways International упал, совершая третью попытку приземлиться в аэропорту города Сурат-Тани (Таиланд). Погиб 101 человек.

2 сентября 1998: самолет «MD-11» компании Swissair, летевший из Нью-Йорка в Женеву, упал в Атлантический океан у берегов Канады. Все 229 человек, находившиеся на его борту, погибли.

16 февраля 1998: «А-300» тайваньской компании China Airlines, летевший из Индонезии, упал около аэропорта Тайбэя, пытаясь совершить посадку при сильном дожде и в густом тумане. Погибли все 196 человек на борту и семь человек на земле.

2 февраля 1998: самолет «DC-9» авиакомпании Cebu Pacific Air врезался в гору на юге Филиппин. Все 104 человека на борту погибли.

Alex, эта тема для криминалистов. Было дело о поставках «востановленного» железа из братской страны. Тогда был страшный скандал. И потом когда делали моторы, а они были двойного назначения об экономии керосина ни кто не заботился и уж о шуме подавно(какая экономия и шум при войне) да и керосин в России всегда стоил копейки. Конечно европейские стандарты жёсче и Россия теперь старается следовать им. Либо лизинг, либо закупка более экономичных и менее шумных моторов.

Alex:

Колбасин а причем тут душы население? если авиокомпания «Плуково» ставит на линию едва живой самолет… Подумай почему этот тип самолетов запрешен в Европе и других странах мира… И то что в извесных людей стрелыайут, я чаше все это слышу о России, а не о Венгрии или том же скажем Китае, где население намного больше России и самалеты там не бадают так часто как в России, думаю это не спроста, только в этом году в России упало 2-3 самалета… (!)

У этих самолётов шумовые характеристики выше, да и потом бизнес...

Alex:

Просто писец с этой Россией :) самолоты падают, на улицах столицы стреляюут… И кто тут сказал что Россия движется в перед? мне кажется топчится на месте :)

Было бы удивительно, если бы такое кол-во проишествий было бы в Будапеште.

Надо брать на душу населения.